Ul. Kondratowicza przed przebudową była typową PRL-owską arterią przez środek dzielnicy. Ulica o szerokości aż 60 m składała się z dwóch pasów w każdą stronę, co zostało zachowane (zmienił się tylko układ jezdni).

Budowa stacji metra Kondratowicza i Bródno wymagała rozkopania ulicy, co miasto wykorzystało do jej przebudowy. Inwestycji nie udało się zgrać w czasie – metro było gotowe na wiele miesięcy przed nową ulicą.

Przebudowa ul. Kondratowicza zakładała przede wszystkim poprawę funkcjonalności tego obszaru dla rowerzystów i pieszych, uporządkowanie terenu oraz zwiększenie ilości zieleni.

Wzdłuż ulicy (i tak już dość zielonej) dosadzono 491 nowych drzew, liczne krzewy i inne rośliny. Miasto określa nową Kondratowica mianem alei tysiąca drzew.

Przy okazji przebudowy wytyczono nowe przejścia dla pieszych, wyremontowano też chodniki i zmieniono nieco ich przebieg.

Szeroki pas trawy między jezdniami pierwotnie (za PRL-u) miał być rezerwą pod tramwaj. Nie powstał on jednak, a za to na Bródno pociągnięto drugą linię metra M2.

W rewitalizację ul. Kondratowicza włączyli się okoliczni mieszkańcy, samodzielnie sadząc część roślin.

Projekt przebudowy opracowali architekci z firmy WXCA, a prace wykonało Miasto Warszawa za pośrednictwem Zarządu Dróg Miejskich.

Podczas prac wyznaczono nowe skwery i zieleńce.

Duże zmiany zaszły w zakresie dróg rowerowych. Istniejącą drogę wyremontowano, a po drugiej stronie ulicy wybudowano nową.

Wszystkie skrzyżowania na ul. Kondratowicza można teraz bezpiecznie pokonać rowerem dzięki przejazdom.

Dodatkowo podczas inwestycji ustawiono 235 stojaków rowerowych, mogących pomieścić 470 jednośladów.

Ta część Bródna zawsze była dość zielona. Zieleń została jednak uzupełniona i uporządkowana.

Uporządkowanie ruchu w okolicy przyniesie budowa nowej sygnalizacji świetlnej w 5 lokalizacjach.

Okolica stała się też lepiej oświetlona: zamontowano 282 latarnie.

Zmiany zaszły też w obrębie parkingów: wiele z nich przesunięto, zmieniono też styl parkowania na równoległy. Pojawiły się też oznaczone miejsca dla osób z niepełnosprawnościami.

Pierwsze przemiany na Kondratowicza wprowadziła budowa metra. Wówczas w okolicach nowych stacji Metro Warszawskie uporządkowało przestrzeń i posadziło zieleń.

Przy okazji przebudowy ul. Kondratowicza wyremontowano też pobliską ul. Chodecką.

Jedną z nowości wzdłuż ul. Kondratowicza w Warszawie są łąki kwietne.

Nowe, dwukierunkowe drogi rowerowe mają po 3 m szerokości.

Metro pod ul. Kondratowicza uruchomiono jesienią 2022 r.

Nowe drzewa sprawiły, że miejscami na ul. Kondratowicza są nawet 4 rzędy drzew obok siebie.

Dzięki nowym ścieżkom rowerowym możliwy jest m.in. dojazd do okolicznych osiedli oraz ul. św. Wincentego.

Przebudowa ulicy wiązała się z dużymi utrudnieniami, zarówno na ul. Kondratowicza, jak i ul. św. Wincentego.

Na nowych miejscach parkingowych wzdłuż ulicy nie parkuje się skośnie ani prostopadle, a równolegle.

Remont diametralnie zmienił wygląd ul. Kondratowicza.

Z odnowionej przestrzeni chętnie korzystają zarówno kierowcy, jak i piesi oraz rowerzyści.

Po wybudowaniu metra Bródno stało się jednym z lepiej skomunikowanych miejsc w tej części stolicy (metro, tramwaje, autobusy).

Drzewa posadzono m.in. w pasie oddzielającym jezdnie od siebie (który miejscami znacznie zwężono).

Przebudowa ul. Kondratowicza ma szansę zawalczyć o prestiżową nagrodę Green Cities Europe Award 2023.