Metro Bródno zyska parking P+R, ale kiedy? 3 lata po otwarciu stacji dopiero go projektują
Stacja metra Bródno to końcówka 2. linii metra warszawskiego po prawej stronie Wisły. Trudno tu jednak zostawić samochód i przesiąść się w pociąg, bo nie ma parkingu P+R. Zarząd Transportu Miejskiego od kilku lat zapowiada, że go zbuduje i właśnie ogłosił ważny przetarg. Ile samochodów zaparkuje na Bródnie?
Spis treści
- Stacja metra Bródno z parkingiem P+R. Jest ważny, choć opóźniony przetarg
- Jaki ma być parking P+R Metro Bródno?
- Bródno nie jest jedyne. Wiele parkingów P+R pozostaje w sferze obietnic
Stacja metra Bródno z parkingiem P+R. Jest ważny, choć opóźniony przetarg
Jak zachęcać kierowców samochodów do przesiadania się na komunikację miejską? M.in. tworząc dla nich parkingi przy ważnych węzłach przesiadkowych, żeby mieli gdzie zostawić auto. Ta idea stoi za tworzeniem parkingów P+R, które można znaleźć w wielu punktach Warszawy, np. przy metrze Młociny.
Od kilku lat taki parking zapowiadany jest też przy metrze Bródno na linii M2. Niestety, choć koncepcję parkingu zaprezentowano już na przełomie 2020 i 2021 r., nie powstał on równocześnie ze stacją. Gdy bródnowski odcinek M2 otwierano we wrześniu 2022 r., wielopoziomowy parking wciąż pozostawał w sferze zapowiedzi. Nastał rok 2025, a budowa obiektu wciąż jest odległa.
Inwestycja powoli posuwa się jednak do przodu. W lutym 2025 r. ogłoszono przetarg na wykonanie dokumentacji projektowej i przetargowej wraz z pozyskaniem pozwolenia na budowę dla parkingu P+R Metro Bródno.
Wykonawca zobowiązuje się opracować projekty budowlane, uzyskać wszystkie wymagane prawem decyzje, opinie, uzgodnienia i zezwolenia niezbędne dla realizacji Zadania, w tym pozwolenie na budowę (...), opracować projekty techniczne i przetargowe dla Zadania oraz pełnić nadzór autorski na etapie realizacji Zadania
– podaje ZTM. Termin budowy wciąż nie jest znany.
- Sprawdź także: Metro Warszawa: historia warszawskiego metra
Jaki ma być parking P+R Metro Bródno?
Zapowiadany wielopoziomowy, nadziemny parking P+R Metro Bródno powstanie u zbiegu ulic Rembielińskiej i L. Kondratowicza. Zaplanowano dwa połączone pod ziemią budynki:
- budynek A: 256 miejsc postojowych dla samochodów i 68 miejsc dla rowerów,
- budynek B: 219 miejsc postojowych dla samochodów i 48 miejsc dla rowerów.
W pełni dostępne dla osób z niepełnosprawnościami budynki zostaną odpowiednio połączone z lokalną siecią drogową. W środku poza miejscami do parkowania znajdą się też m.in. toalety, ładowarki do samochodów elektrycznych oraz zestawy do serwisowania i pompowania rowerów. Budynki są od siebie niezależne, tj. można będzie najpierw wybudować i udostępnić kierowcom obiekt A, a następnie dobudować do niego obiekt B.
- Czytaj również: Plan metra 2050. Warszawa planuje 5 linii metra, a ile realnie zdoła wybudować? Weryfikujemy obietnice
Bródno nie jest jedyne. Wiele parkingów P+R pozostaje w sferze obietnic
Warto zauważyć, że sytuacja na Bródnie nie jest bynajmniej wyjątkowa. Warszawa od dawna boryka się z budową parkingów P+R w miejscach, gdzie najbardziej oczekują ich potencjalni użytkownicy. Warto zauważyć np., że co prawda powstał duży parking P+R przy północnym krańcu 1. linii metra (Młociny), ale przy krańcu południowym (Kabaty) już nie. Choć przed laty zapowiadano, że powstanie, ostatecznie nigdy to nie nastąpiło, a teraz w pobliżu nie ma już wolnych działek. W efekcie kierowcy chcący przesiąść się na kolejkę podziemną parkowali na parkingu przed pobliskim Tesco (już nieistniejącym).
Nie lepiej jest z linią M2. Nigdy nie powstał zapowiadany parking P+R przy metrze Targówek Mieszkaniowy, a na odcinku bródnowskim kierowcy wciąż mają do dyspozycji jedynie nieduży i raczej prowizoryczny parking na tyłach Urzędu Dzielnicy Targówek. Otwarty, warto dodać, dopiero w marcu 2023 r., a więc pół roku po uruchomieniu pobliskiej stacji metra Kondratowicza.
W sferze planów pozostają także dwa duże węzły przesiadkowe Lazurowa oraz Karolin. Chodzi o ostatni odcinek 2. linii metra na Bemowie, który ma zostać oddany do użytku w 2026 r. Choć jednak kilka lat temu zaprezentowano wizualizacje węzłów przesiadkowych, w budżecie miasta brakuje na nie pieniędzy i nie wiadomo, czy i kiedy powstaną. Władze podają jedynie, że trwają prace przygotowawcze.
- Przejdź do galerii: Wizualizacje stacji metra M2: Lazurowa, Chrzanów i Karolin. Tak będą wyglądać perony i wejścia
Autor: Metro Warszawskie
Wizualizacja stacji metra M2 Karolin (po lewej) i Chrzanów (po prawej)
