Przebudowę placu Narutowicza i ul. Grójeckiej w Warszawie blokują dwie inwestycje planowane na lata 30.?
Zapowiadana od lat przebudowa placu Narutowicza i ul. Grójeckiej w Warszawie wciąż czeka na realizację, bo PKP PLK wciąż przesuwa inny planowany remont: linii średnicowej biegnącej pod centrum miasta. Według miasta na inwestycję na Ochocie wpływają też plany budowy 4. linii metra. Jakie zmiany mają zajść w tej części stolicy?
Spis treści
- Przebudowa placu Narutowicza i ul. Grójeckiej w Warszawie – co się zmieni?
- Kiedy przebudowa placu Narutowicza i ul. Grójeckiej? Miasto widzi dwie przeszkody
- Kiedy metro na placu Narutowicza? Mają się tu spotkać linie M4 i M5
Przebudowa placu Narutowicza i ul. Grójeckiej w Warszawie – co się zmieni?
Przebudowa placu Narutowicza w Warszawie ma na celu przekształcenie zaniedbanej przestrzeni, która dziś pełni głównie funkcję pętli tramwajowej, w miejsce przyjazne i zachęcające do odwiedzin. Choć pętla pozostanie na swoim miejscu, ma zostać zmniejszona do 1–2 torów umożliwiających zawracanie tramwajów.
Reszta terenu zostanie uporządkowana i zazieleniona. Na obrzeżach nowego placu uchwalony w 2022 r. plan miejscowy dopuszcza budowę przeszklonych parterowych pawilonów, w których będą mogły działać lokale gastronomiczne czy placówki kulturalne. Stojący obok placu pomnik Gabriela Narutowicza zostanie przeniesiony w bardziej eksponowane miejsce na samym placu.
- Przeczytaj również: Warszawa Zachodnia – remont potrwa dłużej i będzie droższy. Kiedy koniec przebudowy Warszawy Zachodniej?
Na tym jednak nie koniec, gdyż w planach jest także przebudowa ul. Grójeckiej. Dziś rozdziela się ona przed placem Narutowicza i otacza go z obu stron. Po przebudowie już tak nie będzie – ul. Grójecka zostanie wyprostowana i zwężona do dwóch pasów w każdym kierunku. Pozwoli to zachować część szpaleru starych drzew na placu oraz zbudować skręt w prawo w ul. Filtrową. Dojazd do budynków położonych po wschodniej stronie placu będzie się odbywał innymi ulicami dochodzącymi dziś do placu od tamtej strony – Filtrową, Uniwersytecką itd. Linia tramwajowa pozostanie na swoim miejscu, pomiędzy jezdniami.
- Dowiedz się także: Tramwaj Kasprzaka – Dworzec Zachodni. Kiedy ruszy budowa podziemnego tramwaju pomiędzy Wolą a Ochotą?
Ul. Grójecka przez lata pełniła rolę wylotówki z Warszawy w kierunku Krakowa i Katowic. Stopniowa przebudowa układu drogowego stolicy, w tym budowa obwodnicy ekspresowej i nowych dróg ekspresowych, a także rozbudowa ciągu Al. Jerozolimskich, sprawiła że ruch tranzytowy przeniósł się na nowe drogi. (…) Przekrój jezdni zostanie zracjonalizowany – ze względu na znacznie mniejsze natężenie ruchu nie ma potrzeby utrzymywania aż trzech pasów ruchu w kierunku od centrum. Po przebudowie jezdnia będzie miała dwa pasy, co w zupełności wystarczy, aby obsłużyć istniejący ruch – wyjaśnia UM Warszawa.
Dzięki wyprostowaniu i zwężeniu ul. Grójeckiej możliwe będą także dalsze zmiany. Wzdłuż ul. Grójeckiej wydzielone zostaną miejsca do parkowania, powstanie też droga dla rowerów. Nastąpi również poszerzenie przystanków tramwajowych do minimum 3,5 m, co poprawi bezpieczeństwo pasażerów komunikacji miejskiej.
W ramach ciekawostki warto dodać, że na plac Narutowicza nie powróci rozebrany w 2023 r. „grzybek”, czyli budynek restauracji, która przez wiele lat działała w tym miejscu. Nowy plan miejscowy nie przewiduje bowiem takiego obiektu.
Kiedy przebudowa placu Narutowicza i ul. Grójeckiej? Miasto widzi dwie przeszkody
Pierwsze plany przebudowy placu Narutowicza i ul. Grójeckiej pojawiły się jeszcze w 2011 r., a szczegóły przedstawiono w 2018 r. Od tamtej pory jednak niewiele się dzieje – trwają prace projektowe, które mają zakończyć się w tym roku, ale sama inwestycja jest tylko stale odsuwana w czasie. Obecnie nieznany jest termin realizacji. Co prawda w grudniu 2023 r. prezydent miasta Rafał Trzaskowski zapowiadał, że prace na Ochocie mogłyby ruszyć w 2025 r., jednak obecnie miasto tej informacji nie potwierdza.
Jak wyjaśniają urzędnicy w odpowiedzi na nasze pytania, przebudowę pl. Narutowicza i ul. Grójeckiej trzeba skoordynować z dwiema innymi inwestycjami. To planowany przez PKP PLK remont linii średnicowej w Warszawie (podczas jego trwania wyłączony będzie ruch tramwajowy w Alejach Jerozolimskich) oraz planowana budowa 4. linii metra (jedna ze stacji ma powstać pod pl. Narutowicza).
Przebudowa tunelu średnicowego wpływa na możliwość rozpoczęcia prac przy pl. Narutowicza, ponieważ wyłączy ona z funkcjonowania całe Aleje Jerozolimskie, w tym biegnące nimi linie tramwajowe, które kontynuują swój bieg Grójecką właśnie przez plac. Inwestycje miejskie i kolejowe muszą być zatem skoordynowane. Dodatkowo, na inwestycję przy pl. Narutowicza wpłynąć mogą prace nad linią metra M4. Mając na uwadze przedstawione uwarunkowania trwa uzgadnianie zakresu prac do wykonania na pl. Narutowicza oraz w ramach przebudowy ul. Grójeckiej – poinformował redakcję MuratoraPlus Wydział prasowy Urzędu m.st. Warszawy.
Trudno jednak zrozumieć, dlaczego inwestycję przygotowywaną od 2018 r. blokują obecnie dwie inne, które ruszą nie wcześniej niż w latach 30. XXI w. Przypomnijmy, że remont planowany przez PKP PLK był już wielokrotnie przesuwany, a obecnie mówi się o rozpoczęciu prac dopiero po 2030 r. Podobnie jest z budową 4. linii metra – w 2024 r. ruszyły zaplanowane na 3 lata prace przedprojektowe, a później potrzeba jeszcze kilku lat na etap projektowy. Wbicie pierwszej łopaty z pewnością nie nastąpi zatem przed 2030 r. Obie inwestycje bez wątpienia trzeba uwzględnić przy planowaniu przebudowy pl. Narutowicza i ul. Grójeckiej, jednak wydaje się, że czasu na planowanie i realizację jest wystarczająco dużo.
Plusem jest to, że przebudowa planowana na Ochocie ma już zapewnione finansowanie. Daje to nadzieję, że inwestycja rzeczywiście ruszy. Warto jednak pamiętać, że im bardziej wszystko się opóźnia, tym wyższe będą koszty realizacji.
- Sprawdź: Wytyczają drugą linię średnicową w Warszawie. PKP PLK chce nowej podziemnej linii kolejowej
Wieloletnia Prognoza Finansowa m.st. Warszawy przewiduje środki na realizację inwestycji do 2026 r. w wysokości ok. 25 mln zł – podaje strona Stołecznego Zarządu Rozbudowy Miasta.
Kiedy metro na placu Narutowicza? Mają się tu spotkać linie M4 i M5
Warto przypomnieć, że planowana obecnie przebudowa nie będzie końcem zmian w tej części Ochoty. Upubliczniony w 2023 r. plan rozwoju sieci transportu szynowego w mieście zakłada bowiem wybudowanie w Warszawie 5 linii metra do 2050 r., z czego dwie linie metra mają się przecinać właśnie pod placem Narutowicza. Powstałby zatem kluczowy węzeł przesiadkowy obejmujący metro, tramwaje i autobusy.
Miasto planuje, że w centrum Starej Ochoty do 2050 r. skrzyżują się:
- 4. linia metra w Warszawie, biegnąca od Tarchomina do Wilanowa,
- 5. linia metra w Warszawie, biegnąca od Gocławka do Ursusa.
Dokładniejszy termin budowy nie jest znany, nie ma też zabezpieczonych w budżecie środków na te inwestycje. Pierwsze przygotowania do wybudowania 4. linii metra już jednak ruszyły – w 2024 r. rozpoczęły się prace przedprojektowe, które potrwają do 2027 r. Później rozpocznie się projektowanie stacji i tuneli.
- Sprawdź też: Tramwaj do Dworca Zachodniego. Kiedy podziemny tramwaj pojedzie pod parkiem Pięciu Sióstr?
Stacja linii M4 jest obecnie planowana pod ul. Grójecką, na południe od skrzyżowania z ul. Barską i miałaby dwa perony boczne (jak na stacji Centrum). Z kolei stacja linii M5 powinna powstać ukośnie do niej, pod placem Narutowicza oraz ul. Filtrową i mieć jeden peron wyspowy pośrodku stacji. Zakłada się, że przesiadka między stacjami możliwa będzie na poziomie antresoli, ale ma też powstać bezpośredni łącznik z peronu M5 na jeden z peronów bocznych M4 (podobny jak między liniami M1 i M2 na Świętokrzyskiej).
Wejścia do metra przy placu Narutowicza mają powstać w formie niedużych, parterowych pawilonów. Obecnie planowane są one zarówno na samym placu, jak i wzdłuż ul. Grójeckiej oraz Filtrowej. Warto jednak pamiętać, że to na razie wstępne koncepcje, które mogą jeszcze ulec zmianie.
- Przejdź do galerii: Budowa tramwaju do Dworca Zachodniego na Ochocie
Autor: Szymon Starnawski/Grupa Murator
Budowa tramwaju do Dworca Zachodniego w Warszawie
